今天咱们来聊一个车圈里挺让人感慨的事儿，主角就是那台我们很多人都特别熟悉的本田飞度。

想当年，这台小车在国内可以说是家喻户晓，被不少年轻人叫做“平民超跑”，特别受欢迎。

可谁能想到，就是这么一台曾经一年能卖出去将近十三万辆的明星车型，现在一个月居然只卖了二十三台。

您没听错，就是二十三台，这个数字说出来可能很多人都不信。

从神坛跌落到谷底，这中间到底发生了什么？

是飞度自己不行了，还是说我们买车的眼光，已经彻底变了？

咱们得先说说飞度以前有多风光。

大概在2004年那会儿，广汽本田把两厢版的飞度带到了中国市场，一下子就火了。

这台车有个特别厉害的地方，就是它的空间。

从外面看，车子小小的，停车方便，在城里穿梭也灵活。

可你一坐进去，就会发现里面空间大得吓人，尤其是后排，坐着不憋屈，后备箱也能装不少东西。

本田管这个叫“MM理念”，简单说就是把人坐的地方弄得最大，机器占的地方弄得最小。

再加上它那个出了名的发动机，开起来动力不错，还特别省油，质量也稳定，基本上开个几年都不会有什么大毛病。

所以那时候，大家都开玩笑说飞度是“买发动机送车壳”，这其实是对它核心技术的一种高度认可。

在那个时候，很多年轻人的第一辆车都会考虑飞度，因为它不光是个代步工具，还特别保值。

一辆飞度开个三年，卖二手车的时候可能也就比新车便宜个两三成，这在汽车里是相当少见的，所以大家又给它起了个外号，叫“国民理财产品”。

在2018年的时候，飞度的销量达到了顶峰，一年卖了12.9万辆，是当时小型车里的绝对冠军。

但是，好景不长，市场的变化比我们想象的要快得多。

时间来到现在，根据数据显示，在2025年的8月份，飞度一个月就卖了23辆，全年的累计销量也才两千六百多辆。

这个数字跟两年前一个月还能轻松卖三千多辆的时候比，简直是天上地下。

当然，倒霉的不光是飞度一个。

它多年的老对手，大众的Polo，情况也差不多，同一个月也就卖了一百多台。

不光是这两款车，整个燃油小型车市场都在萎缩。

从数据上看，在2005年，小型车还能占到整个乘用车市场超过百分之三十八的份额，可到了2021年，这个比例已经掉到了只剩下百分之二点一。

像丰田的致炫、雪佛兰的赛欧这些我们以前经常能看到的小车8p.xexedyw.INfoABC, 1d.fskiexl.INfoABC, 7x.fskiexl.INfoABC, 3yh.fskiexl.INfoABC, 35m.fskiexl.INfoABC,2b.fskiexl.INfoABC, 1t.fskiexl.INfoABC, 0v.fskiexl.INfoABC, 6ig.fskiexl.INfoABC, 08j.fskiexl.INfoABC, 76n.fskiexl.INfoABC, 1hx.fskiexl.INfoABC, 51s.fskiexl.INfoABC, 58c.fskiexl.INfoABC, 95x.fskiexl.INfoABC,7qt.fskiexl.INfoABC, 3p.qkjeozd.INfoABC, 2zu.qkjeozd.INfoABC, 8tw.qkjeozd.INfoABC, ，要么就是停产了，要么就是销量低得可怜。

那么问题就来了，是飞度这车本身变差了吗？

其实真没有。

现在的飞度，依然保持了省油、空间大、质量可靠这些优点。

它的产品力并没有下降，口碑也还是不错的。

但关键问题在于，不是车不行了，而是我们买车的需求和整个市场的环境，已经发生了翻天覆地的变化。

现在的人，特别是年轻人，买人生第一辆车的时候，考虑的东西跟以前完全不一样了。

以前大家可能觉得，车嘛，就是个代步工具，能跑、耐用、省钱就行。

但现在，大家希望车能更智能、更舒适。

人们会去看这车有没有一个大大的中控屏幕，能不能用语音控制，有没有倒车影像和辅助驾驶功能，冬天出门前能不能用手机提前把车里的空调打开。

而这些东西，恰恰是飞度这类传统燃油小车所欠缺的。

就在这些传统燃油小车原地踏步的时候，我们中国的电动车品牌抓住了机会，迅速崛起了。

它们就像一群“新物种”，彻底改变了小型车市场的游戏规则。

你看一下数据就明白了，在2024年，中国的小型车市场里面，电动车的销量占比已经达到了百分之八十九点四，这基本上就是电动车的天下了。

这其中，比亚迪的表现尤其亮眼。

它的海豚在2023年一年就卖了超过三十六万辆。

到了2024年，比亚迪又推出了价格更亲民的海鸥，结果一年卖了四十五万辆，一款车就占了这个市场差不多百分之四十五的份额。

再加上五菱缤果也卖了二十一万辆，光是这两款国产电动小车，加起来就拿下了整个小型车市场超过百分之六十五的销量。

这是什么概念？

也就是说，现在市面上每卖出三台小型车，就有两台是比亚迪海鸥或者五菱缤果。

在这些配置高、价格低的电动小车面前，飞度以前那些引以为傲的优点，一下子就显得不那么重要了。

你说你省油？

电动车充一次电花不了多少钱，平均下来一公里的成本可能都不到一毛钱，你汽油车再怎么省，也比不过用电便宜。

你说你保值率高？

现在一台全新的海鸥或者缤果，顶配下来也就七八万块钱，车里有大屏幕，有智能系统，开起来又安静又平顺。

这样的车，买一台新的都比买一辆配置光秃秃的二手飞度划算，大家自然就不会再那么看重所谓的保值率了。

更重要的是，在用车体验上，差距太大了。

当我们的国产电动车在十万以内的价位，都已经普遍装上了智能车机、辅助驾驶系统的时候，飞度给你的可能还是一个最基础的收音机和一个塑料感很强的内饰。

消费者都是很聪明的，钱花在哪里更值，大家心里都有一杆秤。

而且，飞度还面临一个很尴尬的局面，就是被上下夹击。

从价格往上看，现在很多尺寸更大的紧凑型轿车和SUV，价格也在不断降低，十几万就能买到空间更大、配置更好的车，抢走了不少原本会考虑飞度的客户。

从价格往下看，就是刚才提到的那些国产电动小车，它们用更低的价格和更丰富的配置，牢牢地占据了入门级市场。

飞度这种不大不小的燃油车，夹在中间，价格上没有优势，配置上又比不过，处境自然就越来越艰难。

不过，这并不代表小型车市场就没有前途了。

恰恰相反，最新的数据显示，在2025年的前八个月，A0级也就是小型轿车的总销量达到了九十七万多辆，同比增长了百分之七十六，还创下了近十年来的新高。

这就说明，大家对小型车的需求还是很旺盛的，只是这个需求，现在更多地被新一代的电动车满足了。

比如吉利最近推出的一款叫“星愿”的电动小车，它的定价策略非常聪明，比比亚迪海鸥还要便宜一点，但配置给得很足，空间也不错，一上市就成了爆款，在2025年8月份一个月就卖了四万六千辆，直接成了新的销量冠军。

这也再次证明，不是市场不行了，而是留给传统燃油车的机会，真的越来越少了。

飞度的衰落，不是因为它质量不好，也不是因为它不实用，归根结底，是它没能跟上我们国家汽车市场电动化、智能化的这股大潮。

过去那些“省油耐用”的标签，在今天这个由“智能化、电动化、大空间”定义的新时代里，已经不再是吸引消费者的核心价值了。